一直以来，新能源车主的最大焦虑就是续航不足、充电不易，补能效率低下也成为电动汽车普及的痛点。如今，大功率充电技术取得重大突破，超充网络也在迅速扩张，超充车型将在一两年内集中面世，电动汽车“充电”将有“加油”一样的便捷体验。
各品牌超充站加快布局
在蔚来汽车左安门桥充换电站，一辆新上市的EC7正在使用超快充桩。蔚来北京能源换电服务团队负责人曹向介绍，新投用的超快充桩峰值功率高达500kW。
曹向：“现在是下午3:25，我们开始插枪，电量是在20%，大概用10分钟左右的时间电量能充到50%。我们这个EC7搭载了一个长续航100度的电池包，从10%充到80%只要20分钟，充电过程中最高能达到660安，这个电流应该是现有充电桩里速度最快的了。”
10分钟后，电量如期达到54%。曹向介绍，站点里共有两个超快充桩。
曹向：“超快充装采用了自研的超轻液冷充电枪线，重量不到传统枪线的一半，一只手也可以轻松完成操作。它有一个智能调节温控，降温能力提升380%，为我们更好的充电能力保驾护航。”
4月17日，蔚来首批15座超快充站投用，并且面向所有新能源汽车开放。
曹向：“目前500kW的超快充桩支持符合国标的所有新能源车来充电，正常的电费8毛5，服务费8毛，各个车型的充电效率跟电池型号和环境温度有关系。超快充桩上线以来，60%左右是蔚来用户在充电，40%左右是外部品牌用户，涵盖了市面上所有的品牌。”
截至5月10日，蔚来累计布局充电桩15000多根，成为国内建设充电桩数量最多的汽车品牌。今年，蔚来将建设500kW超快充桩上万个。
五一前夕，理想汽车首批4C超充站启用，每个场站设置3个2C快充桩和1个4C超充桩，最大功率达到480kW。理想汽车副总裁兼充电网络负责人孙广敏介绍，理想汽车的超充站都设置在高速服务区。
孙广敏：“北京的窦店高速流量是比较大的，这个站我们修到了用户第一眼就能看到的位置。首批试点站刚开放两周，目前7个站服务了超过1000位车主。五一期间我们的单枪日均充电次数最高31次，设备在线率和服务在线率达到100%。”
年底之前，理想汽车将建成300个高速充电场站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带。理想汽车副总裁兼充电网络负责人孙广敏介绍，云平台将实现超充网络的整体高效。
孙广敏：“通过云平台提供智能路径规划，让用户即插即充，即充即走，包括智能的安全诊断都是很便捷的，能确保充电安全，也会更有效率去运营整个超充网络。”
汽车行业将3C到4C充电倍率、250kW以上的大功率充电定义为超充，意味着充电10分钟可以实现续航200公里以上。目前，特斯拉、极狐、小鹏、埃安等车企，华为等充电桩供应商，还有特来电、星星充电等运营商都在全国布局超充网络，大功率充电的赛道正在急速升温。
超充车型将集中面世
超充桩需要匹配高压平台的车型才能实现最高的充电效率。保时捷在2019年推出全球首款支持800V超充的车型，截至目前，奥迪、现代、比亚迪、埃安、小鹏等品牌纷纷发布高压平台车型。
在北汽蓝谷超充站，北汽新能源充电开发部充储产品开发科科长张大宇指着极狐阿尔法S HI版介绍，这款车型搭载的是800伏电压平台。
张大宇：“高电压的好处就是能够增加补能功率。现在是下午15:15，我们大概10分钟之前开始充电，充电前车辆剩余续航17公里，现在已经补到了224公里，充电10分钟补能200公里的一个水平。”
张大宇说，后续发布的超充车型将有更高的充电效率。
张大宇：“2024年和2025年，包括老车型的迭代和新车型的发布，都会搭载高压超充技术，预计充电功率能够达到400千瓦，充电10分钟续航里程能够增加400公里。”
理想汽车副总裁兼充电网络负责人孙广敏介绍，今年理想将发布800V高压平台的纯电车型，充电10分钟能够续航400公里。
孙广敏：“想持续充电10分钟续航400公里，对热管理的挑战更大一些，因为电池的温度会很快接近上限，必须通过我们宽温域的热管理方案达到持续的大功率充电能力。同时我们是基于碳化硅的高压电驱系统，4C充电能力的电池，配合4C超充网络，给出一套整体的解决方案。”
动力电池的超充技术也取得巨大突破。巨湾技研极充生态中心充电运营高级总监谷兆宁介绍，自研的6C电池达到了行业内最高的充电倍率。
谷兆宁：“6C代表一小时内电池可以完成6次充放电的循环，每次充满电1/6个小时，也就是10分钟。比如我们常见的电动车电池包70度，它的续航里程是500公里，充电每过一分钟，车就能多跑50公里。现在装配了6C电池的首款车埃安V plus已经量产，在超充站里实测就达到了这个数据。”
巨湾技研极充生态中心充电运营高级总监谷兆宁介绍，6C电池在安全性、循环寿命和成本方面都有突出表现。
谷兆宁：“国家标准要求，一旦电池热失控，5分钟之内不能起明火，我们的电池、电芯可以做到热失控之后24小时不起明火。寿命方面跟普通的1C电池相差无几，能达到2000次循环寿命，意味着100万公里的行驶里程。我们一直非常注重成本控制和工艺改进，6C倍率的电池比常见的1C电池只贵不到10%的价格。”
电动汽车产业极速充电生态联盟秘书长彭文科介绍，布局超充是大势所趋。
彭文科：“各个电池厂要么就是量产，要么就即将量产极速充电的电池，像巨湾技研、宁德时代、亿纬锂能、中创新航都有相应的发布。从主机厂看，头部主流车企都发布了他们的高压平台，我们预测两年之后去车展的时候，极速充电性能可能是绝大部分新车型的配置了。”
超充互联互通加速推进
超充应用的互联互通也在加快推进。特斯拉从2014年开始在中国布局专属超充站，今年4月25日，在中国首次向非特斯拉车辆试点开放充电站，首批开放10座超级充电站，支持37款车型。记者走访了北京的旧宫爱琴海超充站，20多个充电桩里有1辆特斯拉在充电，值守人员介绍：
值守人员：“现在开放了一部分车，扫一下码下载软件，里面都有介绍。”
试点开放初期，超充站里非特斯拉车主的数量并不多。汽车博主极客阿来分析，除了特斯拉超充收费较高，也有客观因素制约。
阿来：“特斯拉的超充桩特别美观，它的线束很短，专门按照特斯拉充电口在车身左后方那个尺寸去设计的，所以现在能开放适用的车型就很少。另外，很多人也不了解特斯拉充电桩现在开放了，而且需要下载APP注册、留资，这个操作可能需要5-10分钟的时间。”
截至目前，特斯拉在中国布局1600多座超级充电站、1万多个超级充电桩，在北京、上海、深圳等大型城市，基本构建“15分钟充电生活圈”。特斯拉表示，后续将不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。
目前，绝大多数品牌的超充站面向所有车主开放。极狐汽车能源业务部充电业务高级主管杨斌介绍，使用极狐超充站的车主超过一半来自其他品牌。
杨斌：“非极狐品牌像特斯拉、比亚迪、蔚来等等，都是一些续航比较长的车型，对于充电的速度可能要求更高。我们目前几乎所有场站平均的功率利用率5%左右，高于行业3%的平均水平。其中比较好的一个标杆站在CBD区域，单桩每日充电超过200度，最高的利用率能达到15%。”
记者多方了解到，超充的国家标准有望今年出台。清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理介绍，有两个标准正在报批。
李立理：“一个是基于2015版的国标进行升级，满足未来超充应用的场景。第二个提出一套全新的ChaoJi充电接口，这个方案也是国际上合作重要的技术方向。这两个标准都已经在报批的环节，应该今年都能发布出来。国家标准出台以后，充电设备和整车企业可以通过升级车端以及充电设施端的软件来实现兼容。”
超充普及需加强规划
随机采访中，消费者对超充站赞不绝口。
姚先生：“我开的极狐阿尔法s，夏天大概续航600多公里，一般剩20%-30%就来充，大概30分钟就能充满了。”
李先生：“我是开的小鹏G9，平时在普通充电桩从20%充满需要40-50分钟，这个超充大概30分钟。”
齐先生：“我开比亚迪汉，电量放得不会太低，基本上30%就要充电。如果普通桩一个小时，超充半小时都可以充到80%以上。”
部分地方政府全力加码超充网络建设，到2025年，广州将部署1000座超级充换电中心，打造全球首个“超充之都”，海南将布局400多座超充站，建设“超充之岛”。电动汽车产业极速充电生态联盟秘书长彭文科分析，超充路线也是政府推广新能源汽车的必然选择。
彭文科：“比如广州只有10%的电动车保有量，全市700多座加油站，4000多座充电站，但是大家觉得充电还是体验不好。对政府而言，确实资源压力很大，现在低效充电的方式可能把所有停车场都改成充电站，仍然有问题，所以政府非常希望推动一个高效补能的方式。”
清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理坦言，超充大规模推广存在两个难点。
李立理：“同样480千瓦的桩会比常规120千瓦的桩贵不少，短期来看又没有很多超充车型，未来三年它的投资回报就很难保证，充电运营企业的驱动力不是特别足。另外，电力接入方面，目前快充站的整站是600千瓦、800千瓦的比较常见，超充的整站容量需要达到一个兆瓦左右，提高一倍以上，可能面临电力接入方面的一些挑战。”
对此，李立理建议加强政府规划和资源保障。
李立理：“首先应该加强大功率超充站的规划指导，考虑到存量场站的升级需求，也针对新建站点合理提高技术要求，引导和推动这个产业技术升级。第二个加强对于超级快充站运营商的资源保障，一个资源就是场地，第二个就是电力保障，可以有一些合理的政策扶持。”
电动汽车产业极速充电生态联盟联盟秘书长彭文科介绍，超充行业将打通上下游企业，在系统设计开发、互联互通应用、充电网络建设等方面全面协作，加速布局。
彭文科：“第一，到2025年建设1万座以上的极速充电站，覆盖主要一线城市和高速公路。第二，车辆实现25%的渗透率，2025年每4台新能源汽车的销售里有1台是搭载极速充电的车型。”
记者 戚天 编辑 赵明聪 主编 程艳